Stationstrein dendert voort
07-Feb-2026 13:20

Leestijd 6 minuten

De klok op de toren van het station staat al maanden stil op 12 uur en dat zal nog wel een tijdje zo blijven. Blijkbaar is het te moeilijk om bij de klok te komen om te kijken wat er mis is. Zo onbereikbaar als deze klok lijkt te zijn, zo bereikbaar lijken de plannen voor een nieuw station. Nieuw moet dan wel in een context worden gezien, want eigenlijk wordt het bestaande uitgebreid.

Het huidige station is pas relatief jong en werd op 14 mei 1998 in gebruik genomen. Het was vooral het aanzicht van het station dat was gewijzigd. En natuurlijk de aanleg van de Passerelle. Een brede overdekte brug over de sporen. De historische overkappingen werden zoveel mogelijk behouden, al waren ze wel gerenoveerd. Ook de sporen bleven intact, al kwam er een extra perron. En toch is dit alles na amper 30 jaar niet goed genoeg meer.

Het station is een belangrijk overstappunt, zowel voor noord-zuid als de oost-west verbinding. Steeds meer mensen stappen over, maar nog meer mensen komen ook daadwerkelijk voor Den Bosch zelf. Soms als toerist, maar vaker voor werk of studie (of wonen). En die drukte zal de komende jaren alleen maar toenemen. Waar het gebied langs het spoor nu nog vooral kale vlaktes zijn of gebieden met bedrijfspanden, in de toekomst moeten hier duizenden woningen komen. De mensen die er komen te wonen, moeten ook weg kunnen en dan is de trein of bus een oplossing. Vooral ook omdat het gebruik van de auto wordt ontmoedigd.

Maar niet alleen het passagiersvervoer zal toenemen, ook het goederenvervoer. Tussen Meteren en Boxtel komt een nieuwe verbinding voor goederen. Daarvoor komt een extra spoor. De voorbereiding voor die werkzaamheden beginnen al komende zomer als trillingswanden tot wel 15 meter diep de grond ingaan. Eerst aan de kant van de Magistratenlaan, vanaf maart volgend jaar aan de kant, aan de Boschdijkstraat.
Voor dat goederenvervoer hoeft het station niet te worden uitgebreid, maar voor de passagiers wel. En dat gaat geld kosten. € 393 miljoen om precies te zijn. Dat lijkt een hoop geld, maar in vergelijking met het renoveren van andere stations niet opvallend veel. In Eindhoven loopt het richting een miljard euro en in Leiden ongeveer € 675 miljoen.

Dat geld hoeft de gemeente grotendeels niet zelf op te hoesten. Het Rijk neemt het grootste deel voor haar rekening met € 269 miljoen en de provincie € 53,2 miljoen. NS/Prorail komen met € 20 miljoen over de brug en de gemeente moet € 50,8 miljoen ophoesten. Flinke bedragen en elk van de partijen moet er nog goedkeuring aan geven. Althans gedeeltelijk, want de partijen hebben al € 198,5 miljoen in een eerder stadium toegezegd. Dat het plan nu duurder uitvalt komt vooral omdat er van alles aan is toegevoegd, zoals het aanpassen van het busstation. Als de partijen instemmen met de budgetten, dan is er eigenlijk geen weg meer terug. Er is ook gekeken of er subsidie door Europa mogelijk is, maar dat blijkt op dit moment niet mogelijk.

De weg begon al in 2018 toen men begon met het initiatief. Hierin werd het probleem en mogelijke oplossing in beeld gebracht. In 2021 begon de zogenaamde verkenningsfase. Er kwamen ideeën en plannen op tafel waaruit een voorkeursvariant naar voren kwam. Daar werd een prijskaartje aangehangen en in die fase zit de weg nu. Voor de zomer moet alles ingeregeld zijn en dan gaat men aan de slag om de plannen uit te werken. Daar is men eigenlijk al mee bezig, want iedereen voelt de urgentie van dit project. Met het plannen hoopt men in 2029 of 2030 klaar te zijn en dan ook daadwerkelijk aan de slag te gaan zodat ergens tussen 2033 en 2035 de realisatie klaar is. Een lange weg dus.

Daarvoor moet wel het een ander gedaan worden. Om te beginnen zijn de schetsen voor het nieuwe ontwerp van het station precies wat het zijn: schetsen. Het werkelijke ontwerp kan er anders uitzien. De huidige Passerelle blijft bestaan, maar daarnaast komt een verbreding. En niet alleen een verbreding, er komt ook een aparte route voor mensen die van West naar de binnenstad willen. Een gescheiden stroom, zodat dit de veiligheid kan bevorderen.
Het huidige station is vooral gericht op de binnenstad. Die entree zal worden vernieuwd, inclusief het plein voor het station. Ondertussen is achter het station een heel nieuwe buurt ontstaan (Paleiskwartier) en komen er de komende jaren in de Spoorzone nog vele woningen bij. Dat vraagt ook om een fatsoenlijke entree aan de westzijde en die gaat er ook komen. Voor het vervoer van de passagiers die naar het station komen of er juist van vertrekken, komt de nadruk te liggen op de fiets (daarom komen aan beide zijden van het station grotere fietsenstallingen) en de bus (vandaar vernieuwing busstation). En bij dit alles wordt er ook een vergroeningsslag gemaakt, want leefbaarheid is ook belangrijk. Dat geldt ook voor de Passerelle, waar het in de winter koud en tochtig is en in de zomer juist warm.
Er komt ook een nieuw spoor (perron 8) en het huidige perron 6/7 wordt verbreed. De uitwerking van de plannen moet nu nog gebeuren en daarin is ook meegenomen dat burgers en andere belanghebbenden nog mogen participeren. De basisvoorwaarden liggen echter vast. Ook hierbij zijn participatieronden geweest.

De gemeenteraad moet nu akkoord gaan met een extra budget van € 40,7 miljoen. Dat geld komt uit het structuurfonds. Dat is een pot geld waar men projecten uit kan betalen. Door het geld te reserveren, betekent dat er minder geld overblijft voor andere projecten. Als die zich aandienen, dan zal daar een aanvullende financiering moeten worden gevonden. De gemeenteraad zal op 3 maart moeten beslissen of dat geld voor het station er komt.

Veel keuze heeft de gemeenteraad echter niet. Er liggen binnen de MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) al afspraken. Daarnaast heeft Den Bosch afspraken gemaakt met het Rijk over het realiseren van 4800 woningen in de Spoorzone en daar ook geld voor gekregen. In samenhang is een uitbreiding van het station onvermijdelijk. Bovendien lopen er allerlei besluiten over de bereikbaarheid van de binnenstad, ook wat betreft openbaar vervoer.

De gevraagde € 50,8 miljoen is het bedrag dat gemeente moet inbrengen om het project te betalen, maar de werkelijk kosten zijn hoger. De uitwerking van de plannen de komende jaren worden ingeschat op € 1,5 miljoen en er moet ook rekening gehouden met indexatie van het plan (stijging kosten door inflatie en overige kosten) en die worden ingeschat op € 12,2 miljoen. De gemeente kan echter wel een deel van de BTW terugkrijgen (naar schatting € 5,7 miljoen) zodat onder streep de rekening € 58,8 miljoen zal zijn. Daarom wordt er nu gevraagd om € 40,7 miljoen extra.

In omvang is de aanpak van het station het grootste project in decennia. Wie dit wil volgen kan terecht op de gemeentelijk informatiepagina.

Auteur: Alfred Heeroma

150 keer werd dit bericht gelezen